高壓線(xiàn)速作為整車(chē)不可或缺的關(guān)鍵零部件，高低溫沖擊實(shí)驗箱為電動(dòng)汽車(chē)的可靠運行和安全提供了保證。因此高壓線(xiàn)束的產(chǎn)品驗證與測試也成為各大主機廠(chǎng)的重要工作。目前主流汽車(chē)廠(chǎng)的產(chǎn)品測試還是以零部件級測試為基礎，依據各自的企業(yè)規范進(jìn)行轉換。目前主流的測試規范一般有三大類(lèi)：一是歐盟四大主機廠(chǎng)：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時(shí)捷聯(lián)合制定的行業(yè)標準LV系列標準；二是北美三大主機廠(chǎng)：克萊斯勒、福特、通用的EWCAP更新的SAEUSCAR系列標準；三是國內GB系列標準。本文將依據高壓線(xiàn)束的空間布局、線(xiàn)纜線(xiàn)徑選型、高壓連接器選型、充電線(xiàn)纜及接口類(lèi)型及應用、線(xiàn)纜固定及防護設計、EMC設計、步入式恒溫恒濕試驗房制造時(shí)的工藝講究高壓安全（HVIL） 設計等，從需求角度闡述目前的線(xiàn)束總成級別測試。

模擬運輸試驗是醫用電氣產(chǎn)品環(huán)境試驗中機械環(huán)境試驗的一項重要試驗項目，運輸試驗屬于隨機的疲勞累積損傷試驗，主要用于驗證醫用電氣設備在頻繁運輸過(guò)程中對振動(dòng)與沖擊的防護能力。為達到等效模擬，可采用實(shí)地汽車(chē)運輸考核，但從人力、物力、時(shí)間角度考慮，實(shí)現難度大，因此，一些設備商研制了模擬運輸臺。但是，對于一些產(chǎn)品質(zhì)量超過(guò)500 kg的大型設備，普通承載能力運輸臺無(wú)法滿(mǎn)足試驗要求，模擬運輸試驗實(shí)現起來(lái)較為困難。大型高溫老化試驗房安裝驗收現場(chǎng)為了能夠更好地完成模擬運輸試驗，節約人力、物力成本，本研究通過(guò)試驗分析論證采用振動(dòng)試驗臺替代模擬運輸試驗的可行性。試驗樣品選擇較有代表性的中型生化分析儀產(chǎn)品，樣品重量約100 kg，采用木包裝。

可靠性試驗主要的目的是對各類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)行各類(lèi)環(huán)境應力的篩選來(lái)激發(fā)產(chǎn)品的故障從而提供產(chǎn)品的可靠性水平。我們所說(shuō)的可靠性試驗，主要是指產(chǎn)品的可靠性壽命試驗，可通過(guò)可靠性壽命試驗了解產(chǎn)品的壽命特征和失效規律，并計算出產(chǎn)品的失效率和平均霧故障時(shí)間。MTBF，即平均無(wú)故障工作時(shí)間，英文全稱(chēng)是“Mean Time Between Failure”。是衡量一個(gè)產(chǎn)品的可靠性指標。單位為“小時(shí)”。它反映了產(chǎn)品的時(shí)間質(zhì)量，是體現產(chǎn)品在規定時(shí)間內保持功能的一種能力。步入式恒溫恒濕試驗箱具體來(lái)說(shuō)，是指相鄰兩次故障之間的平均工作時(shí)間，也稱(chēng)為平均故障間隔。

隨機振動(dòng)也是由正弦振動(dòng)所組成的，但是這些正弦振動(dòng)的頻率不是離散的，而是在一定范圍內連續分布，各個(gè)正弦振動(dòng)的振幅大小與位移大小變化不可預測的會(huì )隨時(shí)間變化，而是要用隨機振動(dòng)信號在一定時(shí)刻的平均值、均方值、概率密度函數、功率譜密度來(lái)表達。電池過(guò)充防爆試驗箱在振動(dòng)臺的隨機振動(dòng)試驗標準中常給出加速度譜密度隨頻率變化曲線(xiàn)，并以此為參考譜形進(jìn)行隨機隨機振動(dòng)控制試驗。加速度密度譜PSD表示隨機信號通過(guò)中心頻率的均方值，并無(wú)實(shí)際現實(shí)意義?？偟募铀俣染街当硎究傉窦?，既總能量。

低氣壓試驗確定元件和材料在低氣壓下耐電擊穿的能力；確定密封元件耐受氣壓差不破壞的能力；檢驗低氣壓對元件工作特性的影響及低氣壓下的其他效應；有時(shí)候可用于確定機電元件的耐久性本方法是常溫條件下的低氣壓試驗?！ㄔ捌洳牧希┍驹囼炇悄M飛機或其他飛行器在高空飛行中所遇到的低氣壓條件來(lái)進(jìn)行的。本項試驗的目的測定元器件和材料在氣壓減小時(shí)，由于空氣和其他絕緣材料的絕緣強度減弱抗電擊穿失效的能力?！ㄜ娪眉翱臻g應用的微電子器件）